フーティによる攻撃再開、紅海における海上安全の緊張が高まる
2026年7月、フーティ派がサウジアラビアの原油タンカーを攻撃したことで、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡における海上安全のリスクが再び高まっている。主要な船舶が航路を変更する中で、船会社による軍事的保護および航海支援の需要も拡大している。
国際海事機関（IMO）は、7月23日に紅海で発生した攻撃について、船員の生命、国際海運、海洋環境、そしてグローバルサプライチェーンを脅かすものであると批判した。また、紅海航路を利用する船会社に対して、航行前に徹底的なリスク評価を実施することを要請した。
サウジアラビアの原油タンカーが被弾、船舶の航路変更
ロイターの報道によると、フーシ派は7月23日、サウジアラビアの船舶を対象とした海上封鎖の一環として、原油タンカー「エンセリア」と「ライラ」をミサイルと無人機で攻撃したと主張した。
サウジアラビア政府は、タンカー「エンセリア」が攻撃を受け、火災が発生したが、乗組員全員は無事であると発表した。ライラに対する攻撃の主張は、当時、独立した機関によって確認されなかった。
攻撃前後に、船舶の運航にも即座の変化が見られた。ロイター通信によると、5隻のタンカーが、バベルマンデブ海峡を避けるために航路を変更し、サウジアラビアの原油を積んでアジアへ向かう予定だった3隻のタンカーも、紅海で針路を変えたという。
EU「アスピーデス」作戦および船舶の保護要請
紅海で商船の保護任務を遂行する代表的な多国籍部隊は、欧州連合海軍のアスピーデス作戦である。この作戦は、2024年2月にフーシ派による商船への繰り返しの攻撃に対処するために開始され、地上目標への攻撃ではなく、防御的な海上保安と航行の自由の保障を任務とする。
欧州連合理事会の発表によると、アスピーデス作戦の任務期間は2027年2月28日まで延長された。また、2026年3月から1年間を対象とした共同運営費用として、約15,000,000ユーロが計上された。
アスピーデス作戦は、船舶および船舶がインド洋海上保安センターを通じて保護支援を要請するように指示しています。具体的な支援方法は、脅威のレベル、利用可能な艦艇、船舶の位置および運航スケジュールなど、作戦の状況に応じて調整されます。
護衛艦が対応すべき複合的な脅威
紅海の商船の保護は、従来の海賊対策よりも複雑である。フーシ派勢力は、対艦ミサイルや巡航ミサイル、自爆型無人機、無人水上艇などを組み合わせる可能性があり、護衛艦艇には、広域監視、迅速な目標識別、多層防空能力が求められる。
上層船を厳重に護衛するだけでは、すべての脅威を取り除くことは困難である。広大な作戦地域において複数の船舶を保護する必要があるため、艦艇だけでなく、海上哨戒機、早期警戒資産、情報共有体系、そして民間船舶自体の防御手順が連携して機能しなければならない。
バベルマンデブ海峡の混乱がエネルギー供給網に与える影響
バベルマンデブ海峡は、紅海とアデン湾を結び、スエズ運河を利用するヨーロッパ・アジア間の航路の南側の入り口となっている。米国エネルギー情報庁によると、この海峡を通過した原油と石油製品の量は、2023年には1日あたり930万バレルであったが、2024年には1日あたり410万バレルに減少した。
2025年上半期の輸送量も、1日あたり約420万バレルにとどまった。これは、フーティによる攻撃と高い保険料により、船舶がアフリカ南部の喜望峰航路へと迂回した結果である。
サウジアラビアは、ホルムズ海峡のリスクを軽減するために、東西パイプラインと紅海沿岸の輸出ターミナルを利用できる。しかし、バブ・エル・マンデブ海峡も脅威にさらされると、紅海を経由する迂回戦略も制限を受け、輸送期間、傭船料、戦争リスク保険料が同時に上昇する可能性がある。
紅海における海上安全の今後の課題
商船の保護需要が増加するにつれて、限られた護衛艦艇や防空資産を効率的に配置することが重要になる。船舶ごとの厳重な護衛というよりも、危険海域における集団航行、リアルタイムでの脅威情報の共有、海上哨戒と防空戦力の統合運用が、現実的な対応策として挙げられる。
船舶は、軍事的な保護にのみ依存することはできない。出港前の脅威評価と緊急対応計画の策定、海上保安機関への登録、船舶監視の強化、自動識別装置の運用基準の検討など、自主的なリスク軽減措置を並行して講じる必要がある。
紅海における海上安全保障は、特定の国や海運会社だけの問題ではない。フーティによる攻撃が継続すると、エネルギーやコンテナ輸送、スエズ運河の通過量、さらには海上保険市場までが連鎖的に影響を受けるため、国際海軍力と海運業界との協力拡大は不可避である。
よくある質問（FAQ）
フーティは、どのサウジアラビアのタンカーを攻撃したのか。
フーティ派は、2026年7月にエンセリアとライラを攻撃したと主張した。サウジアラビア政府は、エンセリアへの攻撃と船上火災を裏付けたものの、乗組員は全員無事であり、ライラへの攻撃に関する主張は当時確認されなかった。
紅海における商船護衛を担当する組織はどこですか。
欧州連合のアスピーデス作戦は、紅海およびバブ・アル・マンデブ海峡周辺において、防御的な船舶保護任務を遂行する。また、米国主導の多国籍海上保安部隊も、別個の指揮体系の下で、航路の監視および脅威への対応活動を展開する。
船舶が保護を要請した場合、軍艦は必ず厳重な護衛を行うのか。
護衛要請は、作戦当局が支援を調整するための手続きです。実際の支援形態は、脅威の度合い、駆逐艦の配置、船舶の位置、航行スケジュールなどによって異なり、すべての船舶に対して自動的に個別護衛が提供されるわけではありません。
バブエルマンデブ海峡が重要な理由は何ですか？
バベルマンデブ海峡は、紅海とアデン湾を結ぶ要衝であり、スエズ運河を利用してヨーロッパとアジアを結ぶ船舶が通過する。原油や石油製品、コンテナ貨物の輸送において、重要な戦略的拠点となっている。
紅海を通過しない場合、どのような代替航路を利用するのか。
船舶は、主にアフリカ南部の喜望峰を回る航路を選択します。ただし、航行距離と期間が大幅に増加し、燃料費、傭船料、船舶の補給にかかる負担が増加する可能性があります。
出典
- 国際海事機関
- 欧州連合理事会
- 欧州連合対外関係庁。
- ロイター。
- アメリカ合衆国エネルギー情報庁。
